郑州地铁1号线那能到科技城吗?

郑州地铁1号线,西起河南工业大学新校区,终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院,线路全长34.6公里,设站29座。郑州地铁1号线一期工程2013年12月28日通车运营,全线(一期 二期)2014年10月完工运行。

29个站点分别为:河南工业大学站、新郑州大学站、科学大道站、梧桐街站、雪松路站、西流湖站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、燕庄站、民航路站、会展中心站、黄河南路站、农业南路站、东风南路站、郑州东站、博学路站、市体育中心站、龙子湖南站、龙子湖站、龙子湖北站、河南大学国际学院站

重磅!青岛西海岸新区规划新增3条轨道交通线路, 你怎么看?

感觉黄岛的建设速度有点膨胀,看似好事,实则规划操之过急。过快的开发会导致资源浪费以及利好过快兑现,对于长期的吸引力效果反而是不利的。

因为黄岛区最具价值的部分在于和主城的对接,而不是同区域的南北互通或者规模扩张。

毕竟黄岛不同于主城,有几乎一半的居民都是近几年才新加入的,他们来这里的原因是因为当初这里房价远远低于主城,性价比很高,而且靠海边环境好,所以这当中绝大多数人的现状是居住在黄岛,工作在主城。

然而过去的两年,黄岛房价涨速超过主城,均价直逼市北,已经没什么性价比可言。

作为比主城区总面积大好几倍的新区,中小企业数量不及主城的10%,同时房价也没了优势,海边开发也接近饱和,未来新入黄岛的人们不仅面临比当年海边还高的房价,而且还享受不到海边的环境条件,那么黄岛以后拿什么优势吸引更多企业和人才来此发展?靠嘉陵江路以北还是靠辛安?

所目前重点方向应该是东西海岸互通效率,是为黄岛前海填充更多中小企业,而不是通过提高南北交通来加速黄岛北部的城市化。

主城区和黄岛的核心虽然都在海边,但是主城海滨沿线有50%以上的组成部分是非住宅区,而黄岛海滨沿线的建筑,80%都是住宅区,此外还有10%的酒店区,5%的学校,几乎没有什么企业。而大型企业主要集中于胶州湾西岸以及黄岛区北部,且多为自带员工宿舍和活动场所的企业。只有长江路沿线比较类似主城的格局分布。

所以这样急于把黄岛打造成一个具有自我核心价值的区域,对于中小企业吸引并没有好处,各种利好消息只能让当地烘托房价。

别忘了黄岛当年是靠房价地价吸引到了这么多的居民和开发商。现在房价优势没了,最好的地块也都规划完毕了。但前海依然是成群结队去主城上班,黄岛前海夏季街头人群90%都是游客,过了旺季,连前海街头都没什么。所以真的该停一停规划扩张,把同区域的实业开发提高优先级?把黄岛和主城的对接方式再多元一点,哪怕把团岛和唐岛湾开条轮渡航线,都比规划那些没什么人坐的轨道交通效果好。

10年后,贵阳可能会有几条地铁?分布在哪几个方向?

一个城市修几条地铁,是有一定的标准的,具体就是看人口的规模、城区面积等综合考虑的,并不是想修几条就修几条的,贵阳目前已经批复了的,也就是1号线、2号线、3号线和s1、s2一共5条线,现在通车的就是1号线,其他四条线路还在建。

郑州地铁1号线那能到科技城吗?

郑州地铁1号线那能到科技城吗?

郑州地铁1号线那能到科技城吗?

△3号线一期工程线路

有一种观点认为,一座城市起初的几条地铁线路,都是对城市既有老城格局的一种“照顾”和“妥协”,越往后面修的地铁线路,就越能说明城市未来扩张和发展的一个方向。这种说法不无道理,毕竟,地铁线路新串联起来的新区域、新板块,能够很大程度拉动郊区板块的地块价值提升,从而带动各种投资,比如房开等。

从现在来看,贵阳主城区既有的1~3号地铁线路,基本上都是贯穿了观山湖和老城区,而3号线连通了老城和花溪等人口相对密集的板块,未来花溪的价值可能会被3号线激活。

△老城区地铁站站口

值得注意的是S1号线和S2号线,无不例外的都是经过了贵安新区,一条从贵安到观山湖,一条从贵安到花溪联通3号线,从这里面可以看出各种深意,未来贵阳和贵安融合的力度一定是不小的,毕竟,主城以外的其他2条线路,都是经过了贵安,而不是所谓的双龙、白云或者乌当什么的。

当然,未来10年的贵阳,将会有的地铁线路,也和贵阳未来10年的人口增量、城区建成区面积等有关系,如果按照现在这样的每年将近8~10万常住人口的增量,那么未来10年后,贵阳人口如果能够突破600万,那么地铁线路多增加1~3条也是可以想象和预估的。

△近期建设项目规划示意图

至于可能会朝着什么方向延伸,我们估计,最大可能就是贵安新区、观山湖区这几个方向,未来这两个方向的房产增值空间可能还会更大,毕竟,这些都是全力打造的新城区,老城区的既有格局已经很难再有更大突破了,所以资源重点放在新城区,也是情有可原。只要板块的基础建设逐步成熟了,那么房企等资本以及各路投资者,自然也会热火朝天。

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